Дважды Герой
- Александр Юрьевич, вы заявили, что складываете с себя полномочия председателя правления Клуба героев, создателей и испытателей авиационной и космической техники города Жуковского. Как на ваше решение отреагировали коллеги по клубу, коллеги по лётной работе, друзья, товарищи?
— Во-первых, на меня тут же наехали. Меня больше всего поразило, кто наехал (улыбается). На меня наехал один мой ровесник, до того момента бывший моим другом, Герой Российской Федерации, с которым мы вместе работали, летали. Весь смех в том, что он сам окончил Харьковское авиационное училище, окончил с отличием; сам родился в Сумской области . И после окончания училища он работал лётчиком-инструктором, служил офицером в Харьковской и Полтавской областях… И я спрашиваю себя, а что вообще с людьми-то происходит?!
Но это лишь один вид реакции. А второй вид реакции прямо противоположный. Втихаря, чтобы никто не знал, на меня посыпался вал одобрений со стороны моих коллег. Но что гораздо более важно, идут одобрения от их детей! Людей, с которыми я вообще не был в контакте. Но они, узнав о моем решении, где-то взяли мои контакты и сами стали выходить на меня. Дети тех самых родителей, которые на меня наезжают! Меня это, разумеется, очень сильно вдохновило, хотя на мои действия ни та ни другая реакция не влияет никак, потому что есть вещи, в которых я уверен абсолютно, и меня никакие ни одобрения, ни осуждения, ни репрессии не заставят отказаться от моих принципов.
- Почему кажется, что среди военных профессионалов никто не высказывается о происходящем, почти как в православной церкви? Мы просто не умеем слышать, или действительно вы одиноки?
— Нет. Я совершенно точно не одинок. Здесь я ставлю многоточие.
- Действительно ли вы публично предложили себя в качестве переговорщика с украинской стороной по пленным? Минобороны России ранее официально сообщало, что есть пленные.
— Да, потому что для меня невыносимо видеть наших ребят, в том числе которых я знаю лично, видеть, как они сильно страдают. Это невыносимо для меня… И я хотел бы получить санкцию властей на эту работу. И только с получения санкции властей я готов развернуть гуманитарную и гуманную миссию. С этой целью я выбрал с той стороны своего друга, Героя Украины №1 Александра Васильевича Галуненко, и уже получил от него ответ, что Галуненко Александр Васильевич прячется в подвале своего дома между Гостомелем и Бучей. Мы с ним очень дружны. Он первым поднял и испытал самолёт Ан-225 «Мрия» — тот самолёт, который на его глазах разбомбили…
- Когда и при каких условиях общество узнает окончательные цифры по людским потерям и потерям в технике?
— Это два события, которые произойдут одновременно. Во-первых, общество узнает. Во-вторых, общество ужаснётся. Или сначала общество ужаснётся, а потом узнает. Эти два события будут иметь очень маленький временной интервал. Они произойдут почти одновременно. Когда — это другой вопрос…
- 2 марта стало известно, что Boeing и Airbus прекратили обслуживание российских самолетов. Авиакомпаниям, в частности, стали недоступны техподдержка судов и поставки запчастей, сообщал «Коммерсантъ».
— Речь идёт о том, что современный лайнер — это достаточно сложное устройство (улыбается). Устройство, состоящее из большого количества деталей, каждая из которых, во-первых, должна быть сертифицирована, во-вторых, иметь авторское сопровождение производителя. И это непрерывный процесс, непрерывный. Даже когда самолёт в воздухе, его моторы жужжат, и каждый мотор отдельно своему производителю посылает такие эсэмэсочки. И сам самолёт посылает их, и все его системы. Современный самолёт интегрирован в мировую информационную систему точно так же, как тот телефон, по которому вы сейчас со мной говорите. Как только авторское сопровождение теряет юридическую силу, так сразу самолёт становится неисправным. На неисправном самолёте нельзя возить пассажиров, потому что страховка не имеет юридической силы, вот и всё.
- Обыватель скажет: но ведь самолёты не стали сами по себе хуже за две недели, шасси же не отвалилось, грубо говоря. Что можно на это ответить?
— На это можно ответить, что Российская Федерация — это абсолютный рекордсмен мира с очень большим отрывом от других стран по катастрофичности. Мы прочно удерживаем это первое место. В прошлом 2021 году даже близко к России никакая из стран не стояла. Если обывателя это устраивает, значит он должен быть готов, что рекорды эти будут расти геометрически. Возможно, и с его личным участием.
- Россия же делает Sukhoi Superjet 100. Почему нельзя надеяться на импортозамещение? Или можно?
— Чтобы импортозаместить что-то в Airbus, надо заменить 100% деталей, а чтобы импортозаместить иностранное в самолёте «супержесть», нужно заменить 85% деталей. Там меньше 15% имеет авторство и конструкцию внутрироссийскую, остальные комплектующие нероссийские.
- То есть с учётом того, что нас отрезают от всего внешнего, можно забыть про эти машины тоже?
— Это уж кому как хочется. Кто-то забудет, кто-то не забудет. Как показала крайняя катастрофа с участием Superjet 100, даже те части, которые спроектированы чисто в России, они абсолютно небезопасны, они не удовлетворяют требованиям безопасности, убивают людей. Например, в Шереметьево 41 человек сгорел не по причине того, что там какие-то узлы плохо работали. Да, там многое плохо работало, но ничто не было смертельным. Смертельным явилось то, что во время удара об полосу разрушился бак! Бак, к которому шасси приклёпаны напрямую, без необходимого разрывного звена. Керосин, разлившись, сжёг людей. Люди погибли не от удара молнии и не от удара самолёта об полосу. Люди погибли от горящего керосина. Именно это сочленение как раз чисто российское производство, безо всяких импортозамещений.
- Вы видели не одну военную кампанию. Вы понимаете, где предел, после которого станет понятно, что спецоперация сворачивается?
— Я не знаю, где этот предел. Мне даже непонятно, почему эта спецоперация началась, а уж тем более как я могу знать, где она будет сворачиваться. Мне это абсолютно непонятно…
